第三百六十六章必须坚持‘匠人精神’
这些话其实在改制的过程中，以及他们加入未来汽车的‘员工合同’和‘入职须知’上都有说明，而且他们也多有讨论。
但是，这话从最高领导或者老板——董事长代表（陈咨目前透露的身份）嘴巴里说出来，就代表很可能是真实的，这让他们忍不住的怀疑，莫非这还真能这么做不成？
事实上国企员工都习惯了工厂的制度是一套，实际做法是另一套的套路。
江南厂从十年前响应国家的国企改革起，也有这样‘能者上庸者下’的口号，而且各种高大上的口号不少，都是从国际一流公司的管理制度里抄出来的。
可惜那些尸位素餐的干部们，也没见哪个就下到车间变成操作工了，有能耐的人也没见哪个就一步登天成了领导了。
这种没法实现的管理制度和企业文化，最终除了在宣誓改革的时候大家相互阿Q一番，就是政治学习的时候除了成为口号，还就只是成为口号的作用。
所以按他们的理解，所有这样的口号都是浮云，听听也就算了，真信了，那就真傻子了。
而未来汽车说了这样的制度，而且三番五次说的煞有皆是，办法也都有，但是却没几个人看的明白，说到底就是大家还是不知道怎么落实，这就让他们感觉到忐忑了。
这是关系到他们切身利益，关系到大家每天柴米油盐酱醋茶的活计的，自然最是关心，讨论起来也情有可原。
倒是这些媒体和官员们，了解了陈咨的东方摩托的做法后，并没有更多的奇怪，而且目前部分上进的企业正在试探着学习东方摩托公司的制度。
陈咨没有不悦，等他们讨论了一会儿，最终安静下来再继续。
“我们将会全面引入现代化的管理制度和相关的作业规程，同样会有相应的工作保障……”
…………
“我们的产品必须坚持质量第一，这不是以前江南厂的那句空话，而是我们会申请ISO9000的质量标准。”
“质量不是检查出来的，而是制造出来和设计出来的，从设计开始，质量就已经和产品紧密相关。”
这观念很新，是21世纪后的质量理念，很多人听不懂不理解，但不妨碍有心人和懂质量的人记录下来。
“大家可能不知道，东方摩托车公司，同样属于我们集团，而东方摩托在座的各位可能已经有人拥有，他的质量怎么样，车主应该有自己的评估。”
东方摩托和未来汽车同属一家集团，这消息大家都知道。
下面有有买东方摩托车产品的业主一个个点头，不但有职工，还有很多媒体人士和政府人士。
东方摩托车的质量，确实是杠杠的，
“那么，我在这里告知大家，东方摩托车公司的长江动力机械厂，目前就在全面的按照我们的质量原则和ISO9000标准执行的产品，所以我们敢给目前市场上其它摩托车都不敢给的三包政策。”
东方摩托给出一年或者6000公里主要部件的三包政策，是在DF-90和DFJ-90都发售后的统一政策，不过当时陈咨在捷克，没赶得上。（国家提倡三包是在95年后）
该售后政策一发布，就直接占据了大部分的国家媒体，甚至现在都还有报纸在不断的拉出来对比。
这是目前绝无仅有的举措，就为这个，世面上不到10万的东方摩托现在正在参评‘年度信得过’和‘驰名商标’、‘免检产品’，每样都听说得票很高。
“同时，我们还引进了日本的5s、6s等先进的现场管理标准，目前给我们实施标准华和ISO的就是来自日本的一个资深团队。“
“之所以引入这么多的标准，目的是为了保证我们的质量、保护在座所有人的工作环境和安全。“
“作为一家汽车公司，技术的研发和执行将是我们的根本，胡总应该和大家说过，我希望我们公司的每个人先是一位对技术严谨的技工，然后你才是担纲岗位的职工，我们集团的技工会完全保留国家技工级别的职称，同样技工的待遇只会比管理和文职工作更加高。“
“而且，有了这些管理标准，我们的技工不会像以往一样，每天满身油污，你会和办公室的文职人员一样体面，注意，我们未来汽车的每个职员，从总经理到普工，首先你得先是一名技工。“
之所以反复强调这个概念，无非是因为汽车制造是最需要全员都具有技工精神的行业。
而后来华国的怪风气之——技工工而优就转管理的怪圈，无非就是管理人员显得比技工体面，那陈咨为了抵挡这样的消灭技工的风气，只能先把大家都变成技工。
时代的大势和观念没法抵挡，那就只能换一种玩法。
未来的人宁愿做一个每月2000块的办公室文员，而不愿意做一个每月4000块的工人，这样的观念陈咨很理解但是不支持。
“我希望我们未来汽车的每个人都是一位匠人，只有长期坚持的匠人，才能够造出经久耐用的好工具、好产品。”
“只有坚持我们的核心价值——”匠人精神“，才能制造出能够媲美世界主流技术的汽车，弘扬我们民族汽车工业。”
“当然，为了实践‘匠人精神’，未来我们未来汽车的产品，只要零部件的难度系数上了7，负责加工或者装配的主要技工，你就可以在你装配或者加工的产品上留上你的名字，譬如：发动机、变速箱、底盘，甚至整车等。”
陈咨这话落下，整个会议室一片寂静，好一会儿，“轰！啪！啪！啪！”整个会议室霎时沸腾了，特别是这些技工，一个个都激动的手舞足蹈，很多都兴奋的把巴掌都拍红了。
自己在产品上签字，这得多大的荣耀？
这些七八级工可没一个年轻的，基本上都是45岁往上走的，大部分都是50多岁了。
他们从没有这刻感觉到的受尊重和荣耀，顿时对未来汽车有了种瞬间被充满的归属感。
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