王洋激动地道：“章总师，放心吧，我保证完成这次任务！”
随着苏二七试飞平台，在跑道上开始快速滑行起来，大家都有一点紧张起来了，这可是真正的试飞了，不是地面试车，也不是高空台试验。
苏二七试飞平台，不仅要飞到万米高空，还要做机动飞行，测试新发动机的各种特性。
在跑道上滑行了五百多米，苏二七试飞平台终于腾空而起了，指挥控制中心，大腕都鼓起掌来！能够顺利升空，这就是一个好的开始！
试飞员王洋驾驶苏二七战斗机平稳地爬升着，虽然此时它就如同一个在钢丝上行走的杂技演员一样小心翼翼，爬升速度并不是很快，因为发动机油门推得比较小，飞行姿态和普通的苏二七没区别，操纵品质也感觉不出来有何不同，没有出现一点的异常。
这也充分说明试飞平台改装是非常成功的，所有的改装设计和计算都没有问题，同时涡扇十A发动机，此时的工作状态也是非常稳定的，它可是有全权限数字式控制系统的，比三姨夫发动机先进多了，可以自动进行调节。
苏二七试飞平台越飞越高，越飞越远，很快就消失在视线中，不过大家还能从大屏幕上看到它的位置，还有各种参数信息，涡扇十A发动机的运行参数，也实时显示在大屏幕上。
经过几分钟的飞行，苏二七试飞平台，来到了一万一千米高空，此时试飞员还在不断的向指挥控制中心汇报各项主要参数，因为设备传回来的数据，和飞机上显示的数据，有时候会有误差，这样可以进行对比判断。
现在苏二七战斗机已经达到了九百千米每小时的高亚音速，涡扇十A发动机运行正常，不过很明显的一点就是它的实时油耗，要比三姨夫发动机小，在同样的推力下，油耗曲线也是不同的，更为平缓。
这就显示出了涡扇十A发动机的优势了，接下来就要进行超音速飞行，测试发动机的加力推力了，在高空中推力是与地面不同的，高空推力要小得多，可用推力大不大，这关系到高空高速性能，三姨夫发动机的高空高速性能是不错的，但是比起涡扇十A还是差了一点点。
现在看加力状态下是什么情况，同时也要考验超音速飞行时，涡扇十A发动机能不能稳定正常的工作。
试飞员王洋打开了加力，两台发动机的加力都同时打开了，这时候发动机推力快速上升，战机的推重比迅速增加，在高空中空气稀薄，发动机推力要小得多，但是空气阻力也非常小，所以战机在高空更容易超音速飞行，苏二七战斗机的最大平飞速度能够达到二点三五马赫，这是与三姨夫发动机的高空推力大有关系的。
发动机推力不仅与高度相关，还与速度相关，速度越快，推力就越小。
所以像FA18大黄蜂战斗机，这种高空性能不佳的战斗机，就是因为它的发动机高空性能差，F404发动机出了名的高空性能差，不过它在低空却是非常省油的，这款发动机在九千米高度，零点九马赫速度时，推力只剩下三点五吨，到一万米就只有三吨了。
F110发动机，在一万五千米高空，一点六马赫时推力为五点四吨，三姨夫发动机大约四点七吨，都比地面推力大大下降。
发动机加力打开后，苏二七战斗机尾喷口喷出一道橘红色尾焰，一道是淡蓝色的，很显然红色的就是涡扇十A发动机，苏二七战斗机开始不断加速了，准备突破音障。
这时候附近要是有客机或者别的飞机，就能看到整个苏二七战斗机，都沐浴在一团白色的雾气中，一股音爆声也响彻云霄。
战机很快就达到了两倍音速，这个速度可以说相当快了，这时候涡扇十A发动机的表现相当出色，运行非常平稳，可用剩余推力还比较大，显然它的高空性能也比三姨夫好。
鱼与熊掌兼得了，涡扇十A发动机的出色性能，让指挥控制大厅里面的人们都激动坏了。
这么好的发动机，要早日装备国产战机多好啊，有了它歼十战斗机性能会进一步提升，歼十一战斗机也是如此。
要知道涡扇十A发动机，虽然也是小涵道比涡扇发动机，但是它的涵道比是适中的，没有像EJ200发动机那么小到像涡喷发动机，也没有像F404那样高空性能不好。
战斗机用的涡扇发动机，不能采用大涵道比设计，而必须要采用小涵道比的设计，因为涵道比大了，地面推力是增加了，涡扇发动机，有一部分推力是风扇产生的，特别是那些大涵道比的涡扇发动机，可以说大部分推力都是风扇产生的，所以到了高空，推力损失就会非常大，只有客机和运输机之类的飞行才用，战斗机肯定是不能用大涵道比设计的。
这样加速性才有保证，特别是在高空，大涵道比涡扇发动机的推力就更小了，这是很好理解的，高空的空气非常稀薄。
超音速飞行时间也不能太长，所以在五分钟后，试飞员就关掉了加力，战机很快又恢复到了高亚音速巡航的状态。
从高空的表现来看，涡扇十A发动机确实相当优秀，就连李轶都激动不已。
接着试飞员开始降低高度，到达指定的三千米高度后，就要开始做一些战术机动了，以此来测试涡扇十A发动机，在进行机动时的表现。
滚转，加力盘旋，八字飞行等一系列的机动做下来，涡扇十A发动机表现很好，没有发生熄火之类的严重问题，也没有喘振什么的故障，甚至一点儿小问题都没有发生，这次试飞可以说取得了成功，涡扇十A发动机首次试飞表现就这么好，后面肯定就不用太担心了。
试飞员发出返航的请求，指挥中心迅速下达指令，可以返航了。
等苏二七试飞平台着陆后，还有很多工作要做呢，要对发动机进行检查。
不多时，苏二七试飞平台飞回来了，在试飞院的上空，先是一阵战机的呼啸声，接着就看到了一个小黑点，这就是苏二七试飞平台。
苏二七战斗机平稳的下降高度，速度也降了下来，随着它平稳的降落在跑道上，涡扇十A发动机首次试飞，也就算是取得了成功。
苏二七战斗机滑行到了机库，地勤们就围了上来，试飞员王洋从座舱内出来了，大家也迎了上去。
章总师握着王洋的手，激动地道：“王洋同志，感觉怎么样？”
王洋高兴地道：“章总师，咱们的涡扇十A发动机很优秀，表现很稳定，性能比三姨夫好，咱们的新太行终于行了！”
这次首飞成功，代表着涡扇十A发动机的研制又进入了一个新阶段，试飞可是定型前的一个关键环节，首飞成功就是一个很好的兆头。
要是首飞都不顺利，那后面肯定就是问题不断。
以前的太行发动机就是这样的，所以这次可以说是出乎意料的顺利了。
章总师激动地道：“太好了，今天咱们的涡扇十A发动机终于顺利完成首飞，想想咱们的太行发动机，一路走来，十几年了，真是不容易，如果没有咱们的上级领导果断拍板，重启炉灶，没有李总拿出来的设计方案，我们还在原来的借鉴模仿道路上走，还继续折腾那个老太行，很难想象太行发动机现在是什么样子。现在涡扇十A发动机的性能，可以说达到了三代大推中的顶尖水平，这是咱们中国航空发动机历史上第一次离世界最高水平这么近！我想作为总师，我要感谢所有为太行发动机研制做出贡献的每一位科研人员，谢谢大家！”
章总师今天确实激动得都流下了老泪，因为他可以说是太行发动机之父了，搞了十几年，今天终于获得初步成功，眼看年底就能服役了，他怎么能不高兴呢？
虽然说这个涡扇十A发动机是李轶设计的方案没错，但是具体的工作，还是章总师在做，要统筹协调，要安排各项研制工作，可以说这两年来章总师，比以前更忙了，但是越忙越有信心，以前是被各种问题打击得快失去信心，这是完全不同的两种心境。
与世界上同类的发动机对比，涡扇十A发动机是非常强大的，毛子的117S发动机其实是三姨夫的增推版，别看推力增加到了十四吨，但是推重比还是不到八。
当然三姨夫发动机，也有第三种改型，有可能增加到十五吨推力，这个型号就是AL-31F-M3，但还没有研制出来。
而鹰国的F110-GE-134在一九九九年被鹰国空军正式授予编号，推力达到了一百五十一千牛，从2000年开始发展的F110-GE-132的推力也达到了一百四十二千牛，和涡扇十A发动机推力相当，但是推重比要略逊。
要知道F110发动机，可是已经发展了二十多年，最开始也只有十吨推力，但涡扇十A发动机，可是一步到位的，这就比鹰国厉害多了。
有了涡扇十A发动机，国产三代和三代半战斗机，就有了一个强劲可靠的心脏，不输给任何一个航空强国。
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