其实这些钱还不算什么，还有好多‘看不见’的支出：科研费、设计费、风洞试验费等等等等，那都是玩命的烧钱，2015年的时候当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰，那一年光研发预算就是六亿美金！这还仅仅是一年！
这样烧钱的节奏，可真不是什么人都能抗的住的，什么丰田、本田、雷诺等车队都先后退出了F1，今年的F1只有十只车队参加。这样倒是增加了车队的分红，减少了他们赔钱的风险。
可是这也有问题，那就是广告商变少关注度变低。这对F1的长久发展是不利的。所以让托德才找到萧鹏，反正你不差钱，搞一支F1车队呗？
但是萧鹏明显对这个兴趣兴趣不大。世界上富豪那么多，有几个去搞F1赛车的？这就是个风险极大的投资无底洞啊！
萧鹏思考了一下，对让托德说道：“让托德先生，你刚才说过，我有很不错的人脉，可是你考虑过一个问题么？我为什么车场建好后，我从没有找我的人脉关系去促成这个事情？只是按部就班的等待国际汽联的审批？”
让托德没有思考就说道：“这正是我的疑问，所以我才有这次拜访，我想知道萧先生的真实想法。”
萧鹏答道：“让托德先生，你还是不了解我们华夏，如果你了解我们华夏的赛车市场，你也就不会提这个问题了。”
让托德不解：“请萧先生指教。”
萧鹏道：“我们华夏，真正的发展其实也就是最近三十年的事情，原来物质生活很不丰富，那时候上大学还不如去个技校吃香。我们华夏尽管有巨大的人口基数和相当多的车迷，但是赛车手真的不多，毕竟赛车手都是用钱烧出来的身份，通过参赛创造收入是很多职业赛车手的奢望。”
“而华夏的车迷，分为两派，一排是十几年前因为F1在华夏风靡而爱上赛车的‘学院派’，热衷于钻研F1的规则、战术，痴迷于V10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊。。。。。。。让托德，你在华夏知名度高也是因为这点，那时候正好是法拉利最红的年代，说实话，我到现在也不理解你为什么会通过‘取消赛中加油’这个规定，当年法拉利的‘四次近战’策略可是让人津津乐道，是你一手推到顶峰的，你怎么会决议通过这个决定呢？”
让托德道：“我只是想让竞争回到赛道上，让车手之间的差距更少。”
杨猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！现在的F1就是看哪个车队车队投资高，哪个车队的车更牛。一圈圈跑圈，无聊到了一定地步了。原来的F1首先比拼的是技术，什么可变气门、涡轮增压、双离合等技术不都是F1赛事里率先出现的么？那时候车队和车手之间的配合，利用换胎、加油和车手的车技配合来赢得冠军！现在呢？纯粹就是排位赛后发车位置定输赢！这样下去F1观赏性越来越低，今后怎么发展？”
让托德一愣：“杨先生也很喜欢赛车？”
萧鹏撇撇嘴：“你就把他当做加强版的佐藤琢磨吧。”
让托德听后冷汗都留下来了。佐藤琢磨在F1的年代正是他在F1的年代，‘爆缸王’的名号可不是白来的。
都说F1赛车手身价高，但是也有例外，毕竟只有二十多个车手的位置，还有很多有F1驾驶资格的人无法上场，那他们想上场参赛怎么办？
那也不是没有办法------花钱买位置，也就是付费车手。
那些小车队想要赚钱怎么赚？其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。
所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置。随着F1车队面临的经济压力越来越大，大车队还好，赔钱也不怕，对小车队来说那是想尽办法要回本才行。于是这车手的位置也是越来越贵了，从最高的一年三百万，到现在的一年四千万！
现在什么科维亚特、佩雷兹都是这种付费车手，自己掏钱加入车队参加F1比赛。华夏不是没有好车手，像程丛夫和马青骅都是很不错的车手，但是因为没有强力的赞助商，至今只能做试车手。
这个佐藤琢磨，就是一个付费车手，找到了倭国的赞助商参加的F1。是倭国在F1会走的广告牌。
但是佐藤琢磨在F1，那可真是混的跟个DOG一样，当年央视直播F1的周末，被人吐槽的最多的车手就是佐藤琢磨，那时候所有人都想弄明白一个问题：‘这个倭国鬼子，到底会不会开车？’
佐藤琢磨的驾驶风格被誉为‘自杀式驾驶风格’，都怀疑他的车技是从神-风-敢-死-队学来的，人送外号‘爆缸王’，车子开出各种各样的问题，很少完赛。特别是2006年比利时站，一头撞上‘车王’舒马赫的车，导致后者退赛，气的舒马赫过去拍着佐藤琢磨的头盔就是一顿臭骂。
总而言之，佐藤琢磨当时就是作为‘F1的笑话’存在的。参加了七年F1的91场分站赛，各种原因退赛32场，总共只拿到44个积分，倒是登上过一次领奖台，那是2004年星条国的分站赛，只有八辆车完赛。。。。。。
当然，佐藤琢磨虽说是在F1是个笑话，但是毕竟那也是世界上车技最好的一百多人里的一个。他的问题在于驾驶风格太特么的热血了，要不然也不会被人送上‘爆缸王’的雅号。后来终于在2009年的时候，随着超级亚久里车队退出F1，佐藤琢磨也没有了广告商，所以他从F1失业了。
但是树挪死人挪活，佐藤琢磨2010年进入了以剧烈事故著称的印地赛车（还是赞助车手），完赛率反而大大提高，参加了125场比赛，只有一场退赛，不过成绩也很一般，直到去年终于拿到了印地五百的冠军。当然，这也值得尊重------毕竟他老人家已经四十岁了！
萧鹏说杨猛是‘加强版的佐藤琢磨’，实在是因为杨猛开车比佐藤琢磨还热血。这丫的就可能就不知道刹车在哪！大事故没发生过，小摩擦不断。不然萧鹏也不可能不知道为什么兰博基尼修车那么贵了！
毕竟人家豪车维修就是一个字：换，而因为零部件价格高，4S店都不会备件，需要更换就要从国外预定进口。维修费用当然高了。都是杨猛修车修出来的经验。。。。。。。
不过对萧鹏的评价，杨猛倒是毫不在意，不以为耻反以为荣！
萧鹏心底鄙视了他一下，继续对让托德说道：“而另外的车迷则是从日常用车乃至改装中一步一步了解赛车，关注赛车。这些‘草根派’车手更希望赛道上的赛车更接近日常使用的车辆。这样的车迷占据了我们生活中的大多数。”
“现在我们国家的赛车比赛，最受欢迎的还房车赛车，尤其是低级别的房车赛事在推广和商业运作上占据了天时地利，最成功的案例莫过于CTCC华夏房车锦标赛。这房车赛由于汽车厂商的资金涌入，大大改善了车手的收入状况，受薪车手的数量增加，使得越来越多的车手加入了房车赛事。方程式的比赛倒也被人忽视了，也没有了当年的热度。”
听了萧鹏的话，让托德有不同的意见：“话不能这么说，毕竟F1才是世界赛车界最顶尖的赛事。代表着高速度，高科技！”
杨猛听后冷哼一声：“啥玩意？高速度高科技？现在的F1还能跟以前比么？小排量的车晃悠着玩，又不能进站加油，超车是越来越少了。哪能比得上房车赛？又是撞车又是超车，看上去视觉效果更好，更让人愿意关注这种运动。现在的F1呢？排队过家家轮流跑，不出失误就能守得住位置，无聊的很啊。”
杨猛倒真没说错，现在的F1观赏性确实比之前少了太多了。他说F1是‘小排量’也不是信口开河。国际汽联这些年一直在发动机上做文章，一直在限制发动机排量。
很多人都知道F1是速度最快的赛车运动，都以为F1赛车是那种大排量大马力的赛车，其实还真不是这样，现在F1赛车，只能使用1.6L的涡轮增压发动机，是不折不扣的‘小排量’。
2006年之前，F1还是采用3.0L的V10发动机，到了2006年改为2.4L的V8发动机，到了现在直接成了1.6的V6发动机，但是允许使用涡轮增压。
当然，这个1.6L的涡轮增压发动机可是正经八经的‘超级发动机’，别看这么少的排量，却能提供八百匹马力！
而这种发动机的动力十足的诀窍就在于发动机转速。普通家用车转速过了六千就进入红线，八千就是极限，而这台超级发动机，怠速时候就是五千转，最快给限制到了一万五。但是对燃油流速又做了限制，导致实际最高转速也就是一万二左右。
当然这也导致这发动机寿命很短，一会赛季换几台发动机很正常。所以F1烧钱。
这种超级发动机确实是高科技的体现，但是也严重影响了F1赛事的观赏性。起码对萧鹏和杨猛这些喜欢大排量跑车的人，对这种‘超级发动机’是很不感冒的。
萧鹏一指杨猛：“呐，刚才杨猛说的就是我想说的。”
“恕我直言，刚才你们说华夏房车锦标赛，虽说那是国际汽联唯一支持国家级房车赛事，但是水平跟国际水平比起来，跟F1比起来，这差距还是有的。”让托德道。
萧鹏耸耸肩：“只要赞助商喜欢，车迷喜欢，这就是最好的赛事。你可以质疑CTCC（华夏房车赛）的经济水平，但是作为一项商业赛事，就要考虑成本和技术平衡的问题。这点CTCC做的非常好。”
让托德听后皱眉道：“萧先生，你话不能这么说，我看了你们车场的各种视频资料了，可以说你们现在的车场是现在世界最顶级的车场了，如果不举办F1比赛，不是太浪费了么？”
萧鹏听后微笑答道：“其实我建这赛车场我刚开始的时候想过，按照F1标准，建起个顶级的赛车场，做成世界上最好的F1赛道，但是当我知道特么的。。。。。。不好意思，我不该爆粗口的。我就说自从我知道举办F1比赛后还要给你们三千万美金的时候，我就觉得没意思了，我要倒贴钱给你们做宣传？我就没有兴趣了。”
让托德听后道：“可是F1能给你们车场带来巨大的声望。方便你们更好的盈利，萧老板，你投资这么大建立这个顶级车场却不举办F1，你不觉得很浪费么？如果没有足够的赛事，你什么时候才能把投资赚回来？”
萧鹏还没回答，杨猛在一边已经‘噗嗤’笑了起来：“赚回投资？哈哈，让托德先生，相信我们，在我们有生之年可能是看不到那一天了。”
“啊？”让托德愣了。
萧鹏解释道道：“投资建设这个车场，我已经解决了大量就业问题，附近几个城镇因为这个项目获利，对我来说这就够了啊，再说了，让托德先生，你知道么？就因为你们国际汽联带的头，现在办车场几乎都特么的赔钱，举办个屁大点的赛事都要给举办方钱，我特么的。。。。。。不好意思又爆粗口了。我花钱请别人在我的赛道上来举办比赛？我特么的有没有那么贱啊？”
杨猛对让托德说道：“让托德先生，你现在明白我说的‘有生之年看不到’是什么意思了吧？”
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