克尔维特C3上面使用的发动机，从入门排量的5.0升V8“small-block”305型（这个305指的是排量为305立方英寸，换算过来就是5.0升，下面所有出现在block后面的数字都是单位为“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“big-block”454，全系列多达10余款——是的，这款顶配的7.4升V8“big-block”454发动机，就是代号为LS6的一代神机，无数改装爱好者、无数“V8癌”患者的梦想之机。
但“big-block”454并不是block系列的最强型号，block系列的最强型号是“big-block”496，一台排量高达8.1升，最大功率330马力，最大扭矩高达769牛·米的怪物，通用甚至没舍得给克尔维特C3用上，现在陈耕打的就是“big-block”496的主意。
至于能否将“big-block”496安装到一台克尔维特C3上，这个倒是不用担心，所有block系列发动机的安装位都一样，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要能安装的下一台“small-block”305，就可以安装的了“big-block”496。
“没错，‘big-block’496，”陈耕点点头：“发动机的活塞行程需要重新调整，我要求从新调整了行程之后的发动机，排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升……”
既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到陈耕给出的动力方案，鲍勃的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：“但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”
安德森也随即把话接了过去：“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”
“原来的配气系统也需要重新做出调整，参赛的赛车，发动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态……”
“气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整新的，如果计算的结果比较理想，我建议讲缸盖给换成铝合金材质的，减重……”
“化油器的喉管口径必须加大，原来的化油器肯定不够用了，我建议采用4只大口径韦伯化油器，两个汽缸共用一只化油器……”
“这么一来，压缩比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的压缩比……”完全进入了状态的鲍勃，视陈耕为无物，不停的在纸上写写画画：“这么一来，最大功率大概在640至680马力之间，最大扭矩超过800牛·米……”
“你忘记了采用了供油量的化油器了……”
“对对，化油器，”鲍勃拍拍脑袋，写写画画的算了一会，肯定的道：“没确定化油器的具体型号和性能，准确的性能数据现在还算不出来，但再提升10%没有任何问题……”
“只是这样还不够，”一直没怎么说话的陈耕，这会儿再次开口了：“想要赢得比赛，这个动力还远远不足，再上大尺寸涡轮增压。”
“还要上涡轮增压？”
鲍勃和安德森双双被自己老板的疯狂给吓到了：“有这个必要吗？现在的情况下，最大功率已经有望超过700马力，最大扭矩也超过880牛·米……”
陈耕解释了一句：“我要的是瞬间加速的能力。”
如果不是觉得没必要，陈耕打算上涡轮和机械双增压，只是在认真的考虑、对比了历届改装车大奖赛的车辆性能数据后，觉得没有这个必要，这才作罢。
听了陈耕的这个理由，鲍勃和安德森立刻明白了陈耕想要的东西：增压发动机、尤其是涡轮增压发动机，在增压系统起正压的那一下，那种仿佛被攻城锤狠狠的砸在背后的凌厉加速感，是自然吸气发动机无论如何也做不到的。
跟安德森对视了一眼，鲍勃沉声道：“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，你觉得怎么样？”
“足够了，”安德森很赞同鲍勃的这个设定：“但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”
一直静静的听着安德森和鲍勃的讨论的陈耕，出声打断他们的话：“变速箱从三速序列式改成五速序列式。”
“五速序列式竞技变速箱？”鲍勃迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：“boss，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙……”
陈耕知道鲍勃说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了F1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。
在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车boss hoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。
在老美看来，如果速度达不到要求，一定是发动机的排量不够。
怎么办？
简单，再加大排量就是了，变速箱？那是什么东西？
相比于民用的斜齿轮变速箱，专业的竞技型变速箱采用的是直齿设计，有着更高的精度要求和齿比设计要求，传动效率更高，当然，噪音也是大的离谱，让两个没独立设计过变速箱的家伙来做一款五速手动变速箱，他们敢设计，陈耕还不敢用呢：“变速箱的设计交给我，但在底特律能找到有足够加工能力的精密加工企业吗？”
鲍勃和安德森对视了一眼，齐齐的笑了起来……
“嘿……boss，这里可是底特律！”
“boss，底特律有着世界上最好的精密加工制造能力，只要你能设计的出来，就能找到能够将您的设计实现的制造企业。”
这倒是！
挠挠头，陈耕也有点不好意思：“OK，动力系统和传动系统大致的框架就这么确定了，回头我们把细化的方案做出来，争取两个月完工，再用两个月进行调试、确定最终方案，最后给我留出一个半到两个月的时间进行练习。”
“没问题。”鲍勃连连点头。
倒是安德森，忍不住向陈耕问道：“boss，您不是还要参加自制车组的比赛吗？自制车组的赛车您打算怎么做？”
陈耕没有回答，而是道：“你去和伊丽莎白小姐说一声，就说公司要买10辆本田CBX1000摩托车，要快。”
本田CBX1000？
安德森和鲍勃都对陈耕的这个决定倍感奇怪，本田CBX1000是本田在今年刚刚推出的一款摩托车，采用街车的设计风格，当然这不是重点，重点是本田CBX1000采用了一台直列六缸风冷式发动机，这也是日系量产摩托车当中第一台采用直列六缸设计的摩托车，简直丧心病狂！
这台排量为1047cc的直列六缸发动机采用了这个时代一系列让人目眩神迷的新技术：双顶置凸轮轴！每缸四气门、高达9000转的最高转速、高达105马力的最大功率……
六个气缸总计24个气门……
都一个数据和技术指标都如此的丧心病狂，安德森和鲍勃实在是想不明白老板为什么要买这款摩托车，而且一买就是10辆，莫非他打算用这个摩托车上的发动机做动力？
想法倒是不错，可105马力的动力也不够啊。
要么就是准备用两台发动机？那控制系统就复杂了去了……
算了，不想了，鲍勃摇摇头，他终于想起来一件他一直想问、但总是给忘记的事情：“对了老板，咱们的改装公司叫什么名字？”
“魔爪。”陈耕道，同时飞快的拿起桌子上的纸和笔画出了一副图案：一个仿佛有着三道仿佛被魔鬼的魔爪抓过的绿色爪痕：“你们觉得这个方案怎么样？”
嗯，没错，就是那个在很多改装汽车、改装摩托车上都能够看到的三道爪痕，以至于很多人看到这三道爪痕的时候都以为这是某个知名改装品牌的标志、logo，而不知道这个品牌竟然属于一种功能饮料。
反正现在魔爪功能饮料还没出现，陈耕就不客气了，在他看来，魔爪作为一个汽车改装品牌，比作为一个功能饮料品牌有B格的多了。
“monster energy？”看着纸上的那个魔鬼抓出来的爪痕，鲍勃一张脸全是癫狂的狂热：“这个标志是如此的狂放、如此的有力量感、由此的有穿透力……boss，您太厉害了，我们就叫魔爪！我们就应该叫魔爪！”
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