容易让这几家相互之间没那么大压力。
坐下来面对面谈后，有了庞巴迪这家直通的企业，剩下几家也应该会感受到这压力。
毕竟是总采购100列的动车组，实际总订单预估会超过200亿人民币以上。
这么大的一笔订单，在这个年头，沈旭东相信他们华国占据着绝对的主动权。
其实这邀请的四家高铁列车技术的集团中。
庞巴迪的技术是相对最薄弱的，并且其集团资金本身也没有其他三家来的雄厚。
这也是它最好说话，最积极响应华国的原因。
不管是合资还是技术转让，反正华国说什么，他们做什么。
全部照办，说一不二。
不管是沈旭东还是其他工作组的成员，甚至连陈主任和铁道部的傅部长都对这家企业很有好感。
这也是沈旭东有魄力直接内定一家的原因。
如今在别墅的高铁工作组中，大部分都是司长以及正厅级的干部。
唯一副部级的就两人，分别是魔都市的胡副市长，他对于这次的工作更像是来学习的。
整日跟着沈旭东处理一些工作，并且不少问题跟沈旭东沟通分享。
而另一位则是国计委的副主任，张继同志。
这位张副主任自陈主任走后，实际对于高铁工作组的工作参与的也不多，大都就是听个进度。
实际主要跟魔都市委有其他的工作商谈。
所以在这工作组中不管是名义上还是实际上，沈旭东还真是实际的掌权者。
当然陈主任也好还是从没来过魔都的铁道部傅部长也都跟他保持着电话沟通。
除开庞巴迪外，他们最看好的技术还是日国的以及德意国的高铁技术。
法兰国的高铁技术，虽然理论上跟德意国西门子集团的差不多，甚至还要比西门子集团的理论速度要快。
但实际上他们的高铁速度根本达不到300KM/h，也就是跟日国的速度差不多。
平均能达到270-280KM/h上下。
唯有德意国是真的理论上能突破到350KM/h，实际上也能勉强保持住300KM/h的技术。
并且华国的铁路技术本身跟日国和德意国的技术算是比较接近，底子也相差不大。
而跟法兰国的技术却是没什么根基，需要从头学起。
所以他们整个工作组最关注的，以及目前的目标是拿到关于德意国的技术。
两天后，关于四方集团已经跟庞巴迪集团成立合资企业。
公司全名庞巴迪四方有限公司，并且连新的投标书也已经上报。
速度快的不行，对于庞巴迪公司来说，别说吃下1/3的三十多节列车。
光10节列车就已经够他们吃的了，这已经是接近10-20亿的大订单。
再加上技术转让的钱，也让庞巴迪公司对于华国的态度是异常亲近。
而魔都工作组的别墅这里，也迎来了铁道部的几位新同志。
毕竟是即将要开始新的实际谈判过程，关于技术上的一些情况，还是得请专业人士来。
这方面国计委以及魔都和浙省都没有铁道列车这类的顶尖人才。
反倒是铁道部有好几位技术型的高级官员。
“张总工，欢迎您到咱们高铁工作小组，接下来的各家集团技术谈判工作，可得劳您多关注和指导了。”
沈旭东已经带着目前工作组的成员朝铁道部总工程师张静涛，张总工表示欢迎。
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