郝强的这种严谨态度和专业素养给岛国团队留下了深刻印象。
第二天一早,郝强便精神抖擞地再次来到汽车工厂。
深入每个角落,仔细检查每个细节,确保不放过任何潜在的隐患或问题,努力在批量生产前整改好。
在巡查过程中,郝强出不时与现场工程师们和安装工人们交流,耐心听取他们的意见和建议。
一线安装人员往往能提供最实际、最有价值的信息。
第四天,郝强才离开鹏城工厂。
三月份是政府荣誉颁发的月份。
每年,未来科技集团都会申报国家科技发明奖、
去年,申报两项,一项获得国家科技发明奖二等奖。
今年,也是如此。
国家科技发明奖一等奖太难获得了。
除非几年后,公司申报芯片相关技术,而且技术水平达到国际顶尖水平。
其他技术,暂时达不到国家科技发明奖一等奖的水平,并不是评委偏颇。
每年评项,国家科技发明奖一等奖和二等奖的数量并没有限制或排名,达到了就有,达不到就不评。
目前,未来科技集团一共有一项获得国家科技发明奖一等奖,三项国家科技发明奖二等奖,两项国家科技进步奖一等奖。
这种每年至少斩获一项国家科技发明奖二等奖的成绩,即便是像青北大学这样的顶尖学府也难以企及。
接下来的一段时间,郝强继续沉浸在实验室里,与一线研发人员混在一起。
四位秘书总算搞明白一下郝强的脾性。
郝强,真的是科研怪啊!
月中的时候,
未来ES6的汽车减振优化工作完成。
这意味着,工装夹具可以继续进行了。
现场安装的机器人,技师们可以按照最新的三维图进行离线编程程序,开始模拟生产线。
待出实物后,再进行微调。
能否批量生产,主要看这一阶段了。
只要冲压成型和车身焊接稳定,后续工序就能保证,才能进行批量生产。
如果成型不一致,比如车门钣金误差达到1毫米,流到焊接安装时,那就不精准了,后续工序都没法保证。
越是复杂的结构,比如曲面太多,折弯有许多道,做出来的零部件误差就大。
设计容易,制造难,就是这个道理。
3月15日,早上。
未来智能科技公司总经理留一翔步入郝强的办公室,神情中带着些许激动和紧张:“董事长,您好,车机系统未来1.0已经研制成功,请您验收。”
郝强抬起头,目光落在这位年轻有为的总经理身上,略微思考后回答:“很好,安排在下午两点吧。”
留一翔,有着令人羡慕的学术背景和职业经历。
他本科毕业于国内顶尖学府商海交大,随后远赴麻省理工学院攻读硕士和博士学位。
毕业后,他先后在科技巨头平果公司和华为各工作两年,积累了丰富的实战经验。
正是凭借着这样优秀的履历,留一翔通过猎头推荐来到了未来科技集团。
在面试中,他的专业知识给郝强留下了深刻印象,促使郝强不惜重金将其招入麾下。
国内缺顶尖计算机人才。
全球范围内,优秀的计算机人才大多集中在硅谷等科技重镇。
留一翔汇报后,退出董事长办公室。
这个未来1.0系统主要由郝强研发。
在现在硬件条件上,郝强把第一代未来1.0的各项性能提升了一倍多。
车载环境复杂多变,系统需要在高温、低温、震动等恶劣条件下保持稳定运行,避免故障影响行车安全。
经过郝强优化后,当前的未来1.0能够快速响应,关键功能如导航、ADAS等都达到极低延迟。
同时,人机交互设计也做得很简洁。
下午两点钟,
郝强准时来到汽车研究所实验室一楼。
有一辆未来ES6样车停放在现场,现场有十几位工程师和技师在现场测试数据。
留一翔看到董事长来后,把一份测试方案交给他。
这份方案上,有各项测试的标准要求、公司测试数据。
包括基本功能测试(导航、多媒体、通讯等)、用户界面测试、多任务处理能力测试、性能测试(启动时间测试、响应速度测试、资源占用测试、功耗测试)、稳定性测试、安全性测试、用户体验测试(易用性测试、人机交互测试、视觉舒适度测试)、定位和导航测试、网络连接测试等十五大项,近百个小项。
要全部验收,至少得花一天时间才行。
郝强大致了解了情况后说道:“从第一项开始验收吧,我来操作。”
“好的。”留一翔点头,随即坐上副驾驶座,另外两位工程师则坐到了后排。
郝强坐进主驾驶位置,调整了一下座椅。
“第一项,一键启动车机响应速度!”
未来ES6已经配备了一键启动功能。
郝强按下启动按钮,密切关注车机的开机响应速度。
随着按钮被按下,车内音响和电动机同时响起。
“董事长,2.36秒!”测试人员迅速汇报记录的时间。
郝强微微点头,对这个响应速度表示满意。
有些汽车按下一键启动后,车机需要很长时间才能响应,感觉像老年痴呆一样。
为确保数据准确,郝强关闭系统,稍作停顿后再次启动。
他如此重复了三次,取平均值。
考虑到目前的硬件水平以及未来1.0系统装载的众多软件,平均2.4秒的响应时间让郝强非常满意。
接下来,他们开始测试第二项:导航响应速度。
高得地图还没上市,系统目前装载的是离线度娘地图。
未来科技集团与度娘合作。
“嗨,未来,导航到粤城中大!”
郝强直接使用语音导航功能,呼唤系统。
未来1.0设置了“嗨,未来”作为唤醒词,多加一个“嗨”字是为了避免误操作。
值得一提的是,语音控制在汽车领域并非新鲜事物。
早在1996年,宝马公司就在7系车型上首次引入了简单的语音控制系统。
到了2004年,本田推出了带有语音识别功能的导航系统。
“好的,正在导航中……"
一个温和的机械声音从车载喇叭传出。
不到三秒钟,两秒多一点,搜索结果出来了,一共有几个结果,让车主选择。
郝强表情淡淡:“第二个。”
他刚说完,导航立即转到第二个,同时跳出询问:
“是否开始导航?”
“开始导航!”
超大屏幕上立即转弯画面,呈现出导航路线。
郝强:“结束导航!”
车机:“已结束导航”
接下来,郝强又导航到其他地方,甚至故意乱喊:“未来,导航到你的心。”
车机:“哎呀,车主,你这么说我会害羞的。”
听到车机软绵绵的回答,车内人员都忍不住笑起来了。
还挺拟人化的。
当然,这些都是程序,都是人编写的。
郝强露出微笑,接着测试噪声环境下的语音交互测试。
行驶过程中,噪音肯定比较大,如果语音操控不了,那就废了。
还好,有些干扰,但影响不大。
车机系统主要抓关键词。
未来1.0的语音控制并不多,主要是导航,毕竟硬件落后。
由于不是触摸屏,增加了许多按键设计。
当天,郝强测试了数十个小项。
次日,郝强接着验收未来1.0。
还是有些小问题,还需要继续优化。
这个车机系统,前后优化了不知多少次了,如果没有一点耐心,人都要崩溃了。
郝强对车机系统要求苛刻,争求完美。
本来打算在广交会展出的,郝强继续延后。
按照目前汽车厂的进度,可能要到8月份才能进行预售,那9月份必须量产。
即只要完成小批量生产任务,就可以推出预售了。
在预售前,公司会不断地透露未来ES6的进展,比如未来ES6的模型。
至于第二款车未来ET3,量产工作则要晚半年时间。
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