关于未来EF1的定价，郝强内心其实尚未完全敲定。
这不仅仅是一个简单的数字游戏，而是需要在技术投入、市场定位和消费者接受度之间找到微妙的平衡点。
反正，他肯定不会坑穷人。
但他又不想让这项技术成为少数精英的专属。
创新的意义，不在于炫耀，而在于普及。
不管怎么样，这款车必然不会便宜，毕竟其中融合了大量前沿科技。
但同时，又不能定得太过离谱，否则将失去市场竞争力。
其实，对郝强来说，研发EF1不仅仅是为了推出一款新车那么简单。
这是集团科技未来布局的重要一环。
通过这款车，公司可以整合和验证多项尖端技术：智能飞行控制系统、平衡技术、垂直起降、新型电动力驱动、轻量化材料应用等。
即便最终销量不及预期，其技术溢出效应也将为公司未来的技术发展奠定坚实基础。
郝强确定研发这款车后，把这款车的设计理念解释清楚：突破传统汽车的地形限制，提供极致的机动性和安全性；在特定场景下，为用户提供超越传统汽车的出行解决方案。
“EF1项目现在正式立项！
这不仅仅是一个产品，更是一次技术突破和理念创新。”最终，郝强给团队立项，下达任务。
设计团队们开始记录每一个细节，草图、参数、技术路线，一一落实。
当然，郝强把技术资料上传到服务器，相关人员可以打开相应的技术资料。
EF1有四个关键技术难点：智能飞行控制系统、电动螺旋桨驱动、车身轻量化设计和安全应急机制。
这将是一个为期至少一年的艰巨项目，需要跨部门、跨领域的通力合作。
随着项目的正式启动，整个会议室弥漫着一种难以言喻的兴奋和期待。
每个人都意识到，他们可能正在见证汽车工业的一个里程碑时刻。
接下来的三天，
科研团队埋头于繁复的技术资料中。
郝强几乎每天都出现在汽车公司的实验室，耐心地解答团队成员的疑问，为项目团队指明方向。
12月9日，周五。
这一天标志着项目进入了新的阶段，郝强不再去汽车公司实验室，接下来的工作就靠技术团队了。
今后，他将以更宏观的视角，每月定期对项目进行验收和指导。
如今，他同时监督和负责的科研项目有四个：移动处理器白虎835、7nmEBL光刻机、未来一号超级计算机、飞行汽车EF1。
四个项目，每一个都代表着科技创新的最前沿，每一个都可能改变产业生态。
12月12日，周一。
郝强出现在星河新能源公司的技术研发部。
这是一家拥有雄厚技术实力的新能源企业，其产业布局已经成为行业标杆。
公司目前拥有两大生产基地：
第一，位于粤城的锂电池厂：
年产能约5GWh，是公司最早的生产基地，除了负责电动摩托车的锂电池外，还负责生产其他用锂电池如电动自行车、电动摩托车、无人机、高端电动工具等锂电池。
之前生产汽车锂电池，已经搬到鹏城工厂。
第二，鹏城总部：
一期工程：
年产能约40GWh，工厂占地400亩，实际投资约80亿元。
二期工程（今年年初投入使用）：年产能约60GWh，工厂占地600亩，实际投资约110亿元。
这三大工厂的员工总数约10000人，其中技术与研发人员约700人（包括现场技术支持人员约400人）
300人的研发结构中，新电池研发团队约100人，另外200人为生产线技术研发团队。
年产能约105GWh，年产值约1100亿元。
今天的会议，汇集了新电池研发的核心力量。
郝强站在会议室的中央，目光如炬，扫过在座的每一位科研精英。
空气中弥漫着一种紧张而期待的氛围，仿佛即将揭开一个重大科技突破的序幕。
他声音沉稳：“各位，今天召集大家来，是要宣布一项重大的科研任务。
这个任务可能会改变我们整个行业的格局，甚至影响全球能源技术的未来走向。”
会议室里的气氛瞬间凝固，所有人的注意力都集中在郝强身上，非常好奇。
“首先，”郝强继续说道，“我们目前正在进行的NCM811优化工作需要暂停。”
三年前，超级三元锂电池NCM811已经实现量产，但郝强让他们继续优化。
在这三年里，NCM811并没有什么实质的提升。
只是说，研发人员完全吃透了三元锂电池的技术，NCM811量产技术非常成熟了。
“我知道这个决定可能会让一些人感到困惑。
NCM811的能量密度已经达到了极限，在我看来，至少在未来二十年内，不会有什么重大突破，我们不能进入死胡同。
搞研发，一定要跳出科研舒适圈，找新的方向。
当然，新的科研方向风险非常大，一旦方向不对，可能耗费数年时间都没成果。”郝强接着解释道。
“对于正在进行的其他科研任务，如果不是特别紧急的，也请暂时搁置。”郝强补充道，“我给大家一周的时间，把手头的工作梳理好，做好交接，或把资料整理好，等到重新启动时，还能想得起以前做到哪一步。
这一周也是给大家调整心态的时间，因为接下来的挑战，将会是前所未有的。”
会议室里的气氛变得更加凝重，每个人都在猜测即将到来的任务究竟是什么。
郝强停顿了一下，然后以一种近乎庄重的语气宣布：“接下来，我们要研发一款划时代的锂电池产品。
这不是简单的技术升级或性能优化，而是一次彻底的革命。
我们的目标，是创造一种全新的电池技术，它将重新定义能源存储的概念。
能量密度，甚至可以达到5000 Wh/kg！”
这番话如同一颗重磅炸弹，在会议室里炸开。
科研人员们面面相觑，眼中既有震惊，也有兴奋。
这么牛比！
有些科研人员开始猜测，难道是锂空气电池？纳米结构锂电池？
不管哪一种，技术难题都非常大。
而锂空气电池的理论能量密度更是高达3000 Wh/kg，是目前已知能量密度最高的电池体系。
董事长所说的能量密度，也非常接近。
大家不敢提问，等着董事长揭开答案。
“当然，要达到5000 Wh/kg的难度非常大，我们的第一步，只要研发出的能量密度达到1500 Wh/kg，那就已经是一个划时代的突破！”郝强接着说道，“它就是固态锂金属电池！”
话音刚落，不少研发人员就非常疑惑了。
固态锂金属电池？
这听起来更像是科幻小说中的幻想产物，而非现实中可以实现的技术。
唐邵君博士，这位副组长，是公司技术团队中最资深的专家之一。
他对郝强的宣言显然存在质疑。
只见他举起手，郝强示意他继续，唐邵君谨慎问道：“董事长，我冒昧打断一下，固态锂金属电池面临的技术难点极其严峻。
我有三个关键问题需要请教：
首先，如何解决锂金属与固态电解质界面易形成不稳定的固相电解质界面层？
这是一个根本性的材料科学难题。
其次，充放电过程中，锂金属极易形成树枝状晶体。
这些锂枝晶会穿透固态电解质，直接导致电池短路，这个问题看似无解。
最后，界面接触不良会导致电池内阻增大。
这种情况不仅会降低电池性能，还会严重影响电池的使用寿命。”
唐邵君的三个问题犀利而专业，瞬间点出了固态锂金属电池研发中最棘手的技术障碍。
会议室里的不少科研人员听得云里雾里，但都能感受到这些问题的技术深度。
有些科研人员听懂每个专业术语的意思，但连在一起，真听不懂了。
郝强听完，嘴角浮现出一丝神秘的微笑：“唐博士，能提出这三个问题，说明你已经对固态锂电池有了深入的研究和思考。
从传统技术路线来看，这三个问题确实像是一堵无法逾越的高墙。”
他顿了顿，目光变得深邃：“但是，科技创新从来不是循规蹈矩，而是需要突破常规思维的瞬间灵感。
就在一年前，我突然想到了一个可能的解决方案。
这个灵感还需要我们所有人共同努力，将其转化为现实。”
郝强的语气愈发笃定：“如果我们能成功，这将不仅仅是一项技术突破。
这将意味着能源存储技术的革命性跨越，意味着电动汽车、可再生能源、移动电子设备等领域的彻底变革！”
他这话，会议室里的气氛瞬间变得激动人心。
董事长，一向都是能创造奇迹的。
公司的NCM811，本来就是他提出来的。
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