陈松青这类人，聪明归聪明，也有足够的野心，但都有一个类似的弱点——缺乏耐心。
如果他来到香港后像李黄瓜一样稳扎稳打不冒进，也不贪多求快。
现在经营一家中等规模的上市公司，完全没问题。
和方鹤轩比，他的确缺乏足够的运气，但运气给前者带来的是超越时代的眼光以及巨额的财富，而这两点，就足以让能力不如他的方鹤轩一飞冲天。
摇了摇头，不做他想，方鹤轩将手中的文件夹推给桌子对面的陈松青。
“你看一下，我要的都在上面写清楚了，愿意合作，我就保你后半生继续平安富贵，否则，你懂的。”
陈松青这次没有再像之前那样激动和愤怒，或许是真的想通了，他只是皱了皱眉，然后拿起文件仔细研究起来。
但是现在，他的想法稍稍改变了一些。
接着，霓虹日活电影公司的股权也上了方鹤轩的菜单。
排在最后的，是方鹤轩最想要的地皮、大楼房产以及地产公司的股份。
1980年9月，佳宁置业与这家公司达成换股协议，佳宁以每股作价17.3港币，定向发行2888888股新股，换取Rama Tower四分之一的股权。
陈松青忍着痛苦看完了所有的内容，语气嘲讽道：
他心里如此想道，然后又开口道：
而拿下Rama Tower2的股权，虽然过程不像维达航运那么麻烦，但也是陈松青规划佳宁集团海外扩张的一步。
后者是去年11月，佳宁置业以佳宁股票换取了这家新西兰保险公司50%的股权。
方鹤轩真的很佩服陈松青这货能折腾的能力，把多元化经营搞到这种程度，极少人能做到。
陈松青看到这一条时，就想起了当初收购维达航运65%股份的艰难过程。
又是同年8月，佳宁集团与置地合作，以1.2亿港币向联合汽水公司购入6.94万平方英尺的土地，用来改建成亦庄工业大厦。
因为这家泰国的上市公司，拥有五家酒店，还经营了保险和财务公司。
“确实，这个人目标明确，只拿想要的，倒也算不上贪婪。”
方鹤轩没有看上佳宁集团其他的资产，哪怕它目前拥有三家上市子公司以及100多家附属公司。
中者则也是在去年6月，佳宁置业与其昌人寿的菲律宾大股东Ayala国际达成协议，以其1500万股股份换取其昌人寿46%的股权。
除了航运公司，方鹤轩也看上了Rama Tower的股权。
之前被卖给佳宁的金门大厦自不用说。
其他的，比如1980年12月，佳宁置业与邱德根的远东发展、钟正文的益大投资以及冯景禧的新鸿基证券四家合组侨联地产，这家联合公司最后成为一家拥有8.63亿港币资产的上市公司，而佳宁置业占据其中的21.7%的股份。
这家保险公司是在香港上市，业务以人寿、家庭水险和火险为主，在腐国、澳洲、马来西亚、新加坡和泰国都有分公司。
方鹤轩派人把佳宁集团调查的很清楚，所以，他才能清楚自己想要什么。
1981年8月，佳宁置业(占33%)、置地集团(占25%)、佳宁集团(占22%)、美丽华(占7.5%)和新景丰(占7.5%)五家组成财团，宣布以28亿港币的价格，向美丽华购入其酒店旧翼的一块土地，计划在1995年年底之前建成一座与“置地广场”类似的商业购物大厦。
比如，佳宁集团子公司佳宁置业持有上市航运公司维达航运65%的股权。
现在，就这么被方鹤轩一句话拿走，他心中五味杂陈。
“陈生，文件里的企业名单都是为了补强我目前的公司，比如电影、酒店、金融以及地产。”
“伱要的还少吗？”
他看的并不快，而是一边看一边思考和回忆。
方鹤轩呵呵一笑，也不着恼。
同时，佳宁又与杨协成公司合组老智公司，控股了联合汽水公司。
“我尽量想办法合法将这些资产卖给你，但你不要期望我会血亏而让你占大便宜。”
另外，虽然不是目的，但也是个想法，他是打算甩了高仓美贵，可也不能做出拔雕无情的事来。
“至于其他的，你就算给我，我也不感兴趣，连和记黄埔那么大的上市集团，我都可以毫不在乎的让给李黄瓜，你就知道我真的不算贪心。”
换做以前，方鹤轩对航运业真的没兴趣，没见包船王都开始上岸了吗。
梦工厂电影和日活电影有过多次合作，尤其是在大鼻龙的电影发行上，几乎都交给了对方包办。
因为BYD今年下半年就要全面量产并向海外出口汽车了，这时候持有一家航运公司的股份，对BYD的海外业务发展有一定的协助作用。
1981年，佳宁置业通过将佳宁航运和维达航运合并的方式，换到了维达航运2919万股股票，之后又从怡和和李氏家族购入1.82亿港币股票，就这样，佳宁置业才成为维达航运的大股东。
陈松青这次只是轻微的哼了一声，没有回应。
还是1980年，12月，佳宁置业与霓虹上市公司日活电影达成协议，互相进行收购，佳宁以1亿港币拿下日活21%的股权，而日活则以6624万港币认购佳宁446.6万股股票。
这家汽水公司真正的价值就在于其旧厂房所占据的大量地皮。
然后，友联银行、其昌人寿、新西兰保险都上了名单。
前者是佳宁置业在去年6月，以每股9港币的价格买入的10%的股权。
考虑到龙哥还能当打工人很多年，方鹤轩认为有必要加深和日活的绑定程度。
既然霓虹妹子真的热爱表演，那就让她进入日活继续自己的演艺事业，这样也不错。
1980年9月，陈松青旗下的佳宁置业宣布组建佳宁航运，其先是以6100万港币向保华建筑购入一艘3万吨的干货轮“先进号”，并改名为“佳宁一号”，之后又向霓虹和西德订购四艘干货轮，正式进军航运业。
“呵呵，那是当然，就算你敢贱卖，我也不敢真的买，后面被廉署盯上，可就得不偿失了。”
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(本章完)
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